参考消息网3月30日报道 美媒称，这座位于上海郊区的凯迪拉克新工厂造价达13亿美元，是一座现代制造的神殿，全球各地的汽车制造商都梦想修建这样的工厂，但却没有几家负担得起它的成本。
美国《纽约时报》网站3月30日报道，数以百计的机器人弯曲、弓起，扭动着，组装凯迪拉克新旗舰车型CT6的车身。激光器对车辆的轻质铝外壳进行密封，这是其制造商通用汽车公司(General Motors)刚刚在美国推出的新技术。一码长的明黄色机器人好像一只只机械阿拉斯加哈士奇，把五英尺高、装着零件的拖车拉到装配线上。
通用汽车在中国积极进行扩张，这个工厂是其部分成果。中国是全球最大的新车市场，也是未来15年里这个行业最大的希望。但中国经济正在降温，拥有太多工厂的汽车制造商可能不会有足够多的购车者。
通用汽车的第二家十亿美元级工厂明年将在武汉开工。现代汽车计划今年10月之前在北京南部建成一家新的工厂，明年在重庆建成另外一家。而长城、长安等中国本土汽车制造商也正在积极扩大产能。
据调研公司桑福德·伯恩斯坦估计，在未来两年内，中国汽车产能将增长22%，每年可生产2880万辆轿车、小型货车和运动型多功能车。这几乎相当于美国和欧洲市场的总和，超过即便是最乐观的预测：中国明年的汽车销量将达到2500万辆左右。
汽车制造商扩大产能之际，正逢中国经济增长放缓至20多年来的最低点。中国各地都在关闭煤矿，还计划关停钢厂。出口正在下滑。很多中国城市都点缀着空荡荡的公寓楼。由于担心污染和交通拥堵，中国最富裕的超级大城市已经开始限制可以上牌照的新车数量。
从表面上看，中国的汽车销售势头似乎很强劲。越来越多的中国家庭看起来能买得起车了，而且正在涌向展销厅。从2014年到去年，轿车、小型货车和运动型多功能车的销量飙升了8%。
购车者不仅有大学学历者、白领精英，而且还包括过去十几年里工资增长了大约七倍的蓝领。周根冦(音)是一个魁梧的卡车司机，近日他在大众汽车经销店里等候为一辆白色桑塔纳新车支付1.23万美元(约合人民币8万元)。他解释说，自己过不了没有车的生活。
但有迹象表明，中国数年来的汽车热潮正在降温。去年9月，汽车销量连续下降三个月之后，中国政府决定将1.6升及以下排量轿车的销售税减半至5%，直到2016年年底。这个举措的主要受益者是中国本土汽车公司，它们大多隶属于市级或省级政府，生产小排量的廉价微型车。
2009年和2010年时，类似的减税措施导致了强劲的销售势头。但那主要是鼓励消费者将购车计划提前。在减税期结束后的两年里，汽车销售基本趋于平稳。
而在目前的减税期结束之后，“2017年将会是汽车行业非常困难的一年，可能不会有任何增长，”上海咨询公司汽车市场预测(Automotive Foresight)总监张豫(Yale Zhang)说。
跨国公司更加集中在高利润细分市场上，销售增长不受这种激励措施的影响。但它们也在三年前掀起了建厂热潮，当时中国的经济形势还比较健康。
大众汽车公司预测，中国汽车市场今年的增长将超过整体经济，而在这个十年剩下的时间里，它的增长将略慢于整体经济。通用汽车公司预测，该市场在2020年以前将以每年略低于5%的速度增长，增量相当于整个日本汽车市场，或者五个澳大利亚汽车市场。
这两家汽车制造商都计划通过已经委托建造的或即将完工的工厂满足大部分增长需求。但如果经济大幅下滑，汽车行业将陷入产能过剩的困境。
中国汽车行业的领袖对这些担忧不予理会。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，“他们看到小型车市场具有很大潜力。”
中国经济需要汽车市场继续走强。政府希望转向以消费支出为基础的、更具可持续性的新增长模式。
自2009年以来，中国严重依赖贷款促进建筑项目的增加，建造更多公路、铁路线、工厂及加大其他投资。但这给相关公司带来了巨额债务，特别是国企。
近几个月来强劲的汽车销售帮助中国达到了一个不太引人注意的里程碑。官方数据显示，中国的消费品零售总额超过了美国。
如果销售大幅放缓，问题在于国际及国内汽车制造商是否会尝试开始出口更多中国工厂生产的汽车。这些工厂是世界上最先进的——一个重要的原因是它们都是最新建造的。
通用和其他汽车制造商理论上可以尝试向美国出口更多汽车，美国也是一个相对健康的市场。但中国的汽车生产力过剩主要出现在小型汽车领域，美国人对这种汽车不太感兴趣，这可能是一个阻碍。
通用已经准备开始从中国东北的一家工厂向美国运送以轿车为基础的多功能运动型车别克昂科威(Buick Envision)。这款汽车只在中国生产，中国是别克目前最大的市场。这将是中国生产的汽车首次在美国“三巨头”的展销厅面向大众市场销售。
中国消费者的偏好往往与美国顾客不同。例如，市场咨询公司J. D. Power
