2016款风神AX7除提供有2.0L和2.3L两款自然吸气发动机外，还增加了一款1.4T涡轮增压发动机，其为东风自主研发，最大功率为103kW，峰值扭矩196N.m。而在传动系统方面，目前1.4T车型仅提供有5速手动变速箱。
悬挂系统方面，车辆依旧采用的是前麦佛逊式独立悬架 后双横臂式独立悬架的悬挂组合，整体调校更加偏向于舒适。
在低扭时，车辆的动力表现中规中矩，不过在突破2000转后，可以明显感觉到涡轮的介入，而在这时AX7的动力提升十分明显。
车辆的档位设计十分清晰，并且离合器的半联动点也比较好找，因此驾驶起来并不困难，不过各个档位之间的行程略长，需要适应一下。
AX7采用了电动转向助力，并且配备有车身稳定控制系统，因此在过弯时方向盘可以提供不错的指向性，而车身的倾斜也并不明显，整体表现十分成熟。
虽然AX7采用了前后双独立悬挂，但其整体调校更加偏向于舒适性，在整个山路行驶过程中，车辆对于细小震动的过滤十分到位，给人一种乘坐轿车的感觉。
在中低速时车辆的静音处理比较到位，除发动机以外的声音完全被刨除在外，让驾驶者可以和车内人员安心交流，不过由于道路所限，高速我们并未体验。
在试驾后我们还体验了2016款风神AX7的第二代360°全景影像功能，其屏幕显示清晰度以及流畅性都得到了升级，不过这项配置仅搭载在自动挡高配车型上。
此外，2016款风神AX7还引入了自动泊车和泊车出库功能，其可以识别水平和垂直两种车位，前后最短距离同为半米，而驾驶者仅需要根据仪表盘或中控屏幕提示踩刹车和挂档即可完成。
全文总结：
2016款AX7的最大变化在于增加了一款1.4T涡轮增压发动机，同时根据车辆的市场表现，厂家也增添了一些舒适性以及科技性配置，而其出色的外观设计以及超大的车内空间则得到了延续，这样的做法可谓是精益求精。因此就其未来市场表现来说，如果车辆的定价足够诚意，相信一定会有不少消费者投身到它的怀抱。
