在2015年的法兰克福车展上，奔驰、宝马、大众的全球最高负责人也不约而同地表示，信息化、智能化是汽车产业的未来，甚至将汽车比喻成一台行动的手机。但这些企业所坚持的也是“传统产业互联网”的概念，即互联网只是对传统产业起到提升和改造的作用，而不能直接越过传统的汽车行业。
李书福说，真正制造成熟可靠的汽车产品需要巨大的研发投入，研发周期也很长。互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能。
业内人士表示，目前互联网造车短期内仍是个概念，很多互联网造车企业都以特斯拉为例子，但特斯拉造车也不是一蹴而就的，而是经过了大量积累。特斯拉2003年成立，到了2011年才推出了ModelS原型车，2012年实现小批量生产。而在造车之初，特斯拉就是以用车的目的来制造的，并同样遵循了传统汽车的制造流程。
需要汽车与互联网深度融合
智能化和新能源已经成为未来汽车产业不可争辩的方向，而互联网信息技术和传统汽车产业的相互渗透和深度融合将成为未来汽车产业发展的一个必然趋势。
3月16日，乐视车联首次向外界公开了乐视车联“前所未见”的战略和组织。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示，乐视一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。
纵观目前国内的互联网造车企业，乐视可以说是最注重效果的，这源于其大量的投入和人才、技术方面的大量积累、生态互联的先进理念，以及和传统汽车企业的深入融合。
一方面，乐视汽车集聚了丁磊、吕征宇等一大批来自于传统汽车行业的顶尖人才，对于传统汽车业务非常熟悉。而几天前，百度无人驾驶项目负责人，被称为“无人驾驶第一人”的倪凯也已经加盟乐视，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。
在产业合作方面，乐视与北汽、阿斯顿马丁等汽车企业，以及一大批汽车上下游企业都达成了合作。乐视与北汽共同投资美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，以及与法拉第未来公司的合作，都在一步步推进乐视在造车领域上的技术积累。
同时，不仅是造车，乐视还推出了行车记录仪和轻车机套装等车载系统，力求打造一个完整的乐视汽车生态体系。
不过，尽管作出了这些努力，但乐视汽车的实车依然难觅踪影，其难度可见一斑。
互联网企业和传统汽车产业到底孰重孰轻？上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良的话可能是一个答案。他表示，智能汽车的发展既需要汽车技术，同样需要互联网、IT技术的融入。智能汽车一定是车辆技术、互联网技术的大融合，是信息技术、智能化技术、车辆技术以及全新商业模式等方方面面的大融合。
值得一提的是，我国对汽车产品实行生产准入制度。造车的互联网企业如果拿不到整车生产资质，包括委托加工在内，从法律上说都是违法生产。因而专家认为，根据中国国情，对于不具备基本条件的互联网企业来说，与其另起炉灶，不如与传统汽车企业联合造车更为可行。
