近日多日不见的运-20重型运输机又开始试飞了，据目击者称其编号为789号。据悉,该机为继781、783、785和788之后第五架运20原型机。（图片来源：飞扬军事）
近日多日不见的运-20重型运输机又开始试飞了，据目击者称其编号为789号。据悉,该机为继781、783、785和788之后第五架运20原型机。（图片来源：飞扬军事）
日前，编号为788的运-20大型军用运输机新照再次在网络上曝光，照片显示该架运输机成功首飞。
日前，编号为788的运-20大型军用运输机新照再次在网络上曝光，照片显示该架运输机成功首飞。
日前曝光的编号788运-20运输机
编号785的运-20运输机
源于1970年代技术
用来过渡不要期待过大
不过，相对于外界对运-20的热烈期待，徐勇凌的观察却显得非常冷静而务实，他对“胖头鱼”的定位有些出乎人们的预料：“事实上运-20是为了解决有无问题、小步快跑的产物。为了尽快服役，它技术上采用了很多成熟的‘货架产品’。”
譬如军迷们津津乐道的、能提高升阻比的超临界机翼，其实早在30多年前的运-10上已经采用;还有活动式的三缝增升襟翼设计，也已经在大型民航客机上十分普及了。
而目前运-20所挂的从俄罗斯进口的D-30KP-2发动机，其细长的造型与“鲲鹏”雄浑的身躯很不相称，这种噪音、油耗都大的落后引擎，不仅限制了飞机的载重和航程，短距起降性能也很难实现，令运-20无法像美制C-17那样、实现从本土跨洲际直接向前线野战机场进行运输的“一站式战略投送”，无法将战略与战术空运集于一身。“我们选择D-30KP-2，也是为了尽快形成战斗力的不得已的选择。”
徐勇凌分析称，运-20的机身结构和发动机就是基于我国熟悉的俄制伊尔-76，然后在机尾等少数部分采取类似C-17的设计，某些方面比伊尔-76有提高。但这个平台整体上源自1970年代的技术水平，因此提升空间有限。
正因为如此，徐勇凌认为运-20只是扮演过渡角色，生产数量应该在50至100架，不会有外界传的300、400甚至900架那么夸张。“运-20的最终角色很可能像当年的运-10，让中国的航空工业熟悉研发使用大飞机的各种经验，起到先行者的作用。”
同时徐勇凌更强调：“我国在目前和未来一段时间里，没有大规模海外投送的需求，因此，不能拿美军作为我们的模板。”徐勇凌认为，即使考虑“一带一路”战略，中国军用大运的空间也在300架以下。如果拼命生产技术水平有限的运-20，那将造成严重的浪费。
澄清认识误区
发动机比飞机的意义更重大
徐勇凌希望为钱报读者澄清一个认识上的误区——关注具体飞机机型，其实还不如关注具有战略意义的发动机项目，譬如坊间相传要上运-20的涡扇-20大涵道比涡轮风扇发动机。
早在2014年，就有网友拍摄到中国试飞院一架伊尔-76的试飞画面，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比发动机，它被称为涡扇-20。据科罗廖夫透露，它以涡扇-10“太行”发动机为基础研制，将在未来2至4年内投入使用。
一名运动员的水平，很大程度上受限于其心肺功能。同样道理，一款发动机水平决定了搭载它的飞机的机动、速度、航程、起降等性能，甚至决定了飞机的尺寸和重量。
“从这个角度看，涡扇-20这我国第一款大涵道比涡扇发动机的研发成功，甚至比运-20更具历史意义。”徐勇凌说，这款发动机不仅能上新大运，也能上C919级别的民航客货机，为我国未来的预警机、加油机、反潜巡逻机、电子侦察机乃至战略轰炸机提供源源不断的动力。
