19日港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部钢圆筒顺利拆除，标志着东人工岛已打开“大门” 邓媛雯 摄
19日港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部钢圆筒顺利拆除，标志着东人工岛已打开“大门”，图为东人工岛 邓媛雯 摄
中新网珠海4月19日电 (邓媛雯 陈彦儒)港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部钢圆筒19日顺利拆除，标志着东人工岛已打开“大门”，静待与首节曲线段E33沉管的海底对接，为今年年中开启沉管隧道自东向西安装创造了施工条件。
当天海面风浪较大，记者在现场看到，随着800吨大型起重船吊钩缓缓升起，港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部第一个钢圆筒在“沉睡”了1600余天后，逐渐被吊出水面。
据中交港珠澳大桥岛隧项目工程部副部长吴平介绍，此次切割的钢圆筒直径为22米，切割标高为水下16米，切缝总长达636米。
据了解，由中交港珠澳大桥岛隧项目Ⅱ工区负责施工的东人工岛，采用深插大直径钢圆筒工艺深海筑岛，由59个高达50.5米、直径为22米、重达500多吨的巨型钢圆筒及118片弧形钢板副格组成止水围护结构，比常规的施工方法提早两年完成筑岛。
吴平告诉记者，由于下一阶段东人工岛需要与海底沉管隧道对接，所以需要拆除东人工岛岛隧结合部标号为D44、D45、D46的钢圆筒及副格。打开围护结构，形成敞开式水域，为未来首节曲线段沉管——E33管节与东人工岛的对接创造条件。
全长55公里的港珠澳大桥是在建的世界上最长的跨海大桥，该桥建成之后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。该桥主体工程包括桥、岛和总长5664米的海底沉管隧道，其中海底沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，E1至E28沉管为直线段，E29至E33沉管为曲线段。截至目前，自西人工岛起由西向东，已完成E1至E25沉管安装任务，在完成E28沉管安装后，沉管安装将调转方向从东人工岛向西进行逐节安装。(完)
