原标题：互联网造车时代刚起步（网上中国）
“三年前你经过一个地方时听了一首歌曲，三年后，经过同样的地方时，你的爱车会问你，‘要不要放那首同样的歌呢？’”在介绍即将在北京车展上正式露面的上汽荣威RX5时，上汽集团的相关负责人举了这样一个例子，来说明这款被称为“全球首款量产互联网汽车”的奇妙之处。
近年来，互联网汽车市场风起云涌，阿里、百度、乐视等为代表的互联网企业与传统汽车企业纷纷联姻。车企的硬件加上互联网企业的软件，这样美妙的组合掀起了“互联网造车”时代的大幕。遗憾的是，多数互联网汽车仍是“只听楼梯响，不见人下来”的炒作，量产并无时间表。互联网汽车的真正含义是什么？如何拿出具有颠覆性的作品？这需要真正打通“互联网+传统车企”的生态链。
各大网企争相造车
“这年头，互联网公司要是不造车，都不好意思和别人打招呼。”近年来，围绕“互联网汽车”的各种段子不少，一定程度上反映了互联网企业对造车的热衷。
这股热潮里，互联网巨头的参与引人注目。阿里巴巴集团携手上汽集团研发的上汽荣威RX5最近“新鲜出炉”。其最大的卖点是两家公司联合打造的智能互联车载操作系统——斑马系统。
这个系统主要体现在车前的一块约15英寸的显示屏上，可以娱乐、新闻、上网、购物、网络搜索等，还打包了大数据、通信、导航、云计算、音乐等服务。
通过这一系统，阿里还能获得车主消费行为等数据，比如常去的餐厅等信息，为车主提供更多个性化消费需求，这是阿里在互联网汽车领域更大的野心。
除了阿里，百度公司携手长安汽车上月底发布了“智慧汽车”战略，宣布要以智慧互联、智慧地图、智慧服务等技术平台给汽车装上“大脑”。
相比来看，乐视公司与北汽公司合作研发的互联网智能汽车走得更快。4月20日，LeSEE乐视超级汽车首款概念样车亮相。除了前脸可向路人显示车辆状态、可以实现自动驾驶外，其最大创新之处在于能自我学习，同时具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能。
“一部手机加4个轮子”？
互联网造车靠谱吗？尽管互联网企业一再声称，互联网汽车绝不只是“一部手机加4个轮子”，但业内人士对其与传统车企合作的深度仍存疑虑。
其中较大的一个疑虑是，现在的互联网汽车基本就是配备了电脑设备、具备互联网服务的汽车，这其实在传统汽车界早已出现，只不过是受实用性、价格等因素影响未能普及罢了。那么它和传统汽车相比的不可替代性体现在哪里呢？有人甚至认为，是不是“装配了电话功能的汽车也可以叫‘电话汽车’呢？”
电动汽车“前辈”特斯拉装有车载电脑，但它并不仅仅是为了装饰新颖，更主要原因是电动汽车可以为其提供比传统汽车更充足的电力，同时也将传统汽车很多操作用电脑实现，这与“互联网思维”并无关系。
但是，国内互联网汽车热炒的娱乐、网购、上网等服务不过是边缘服务，而所谓“大数据”、“云计算”，实际运用不大且费用高昂，更像是在炒作时髦概念。
除了不具备核心竞争力之外，一些涉及智能汽车网络安全的事例也已出现。某安全网络平台去年曾曝光，黑客可以通过云服务漏洞获取车主的隐私信息。美国加州大学圣地亚哥分校则宣布他们成功入侵了一款雪佛兰跑车，通过发送信息来控制雨刷器和刹车系统。
构建智能汽车生态圈
回首过去人类社会在工业领域的发展，从蒸汽时代、电气时代再到第三次科技革命，每一次进步的背后都伴随着科学技术的创新和应用。这一理念同样适用于如今希望借新能源汽车和智能互联网汽车的创新发展，以实现“弯道超车”的中国汽车制造业，但要防止浮躁之风和“揠苗助长”。
互联网汽车宣称要“颠覆”、打碎传统汽车制造的产业链，重构属于互联网汽车的生态圈。问题是，目前正处于这个圈子之中的互联网公司、汽车制造商、汽车后市场、应用服务提供商、终端设备真的都准备好了吗？
专家表示，真正的“人—车—网”互联，应该是探测外部的传感器布置、车辆总线控制、车辆与道路和人的互联互通、智能控制。目前，世界领域的智能电动汽车在这方面仍处于探索阶段。“近来不少互联网汽车的概念总体看属于应用层面的互联网应用。”全国乘用车联合会秘书长崔东树表示。
此外，传统车企和互联网企业的关系十分微妙。互联网企业倡导以开放思路打造智能汽车，传统汽车制造企业将很有可能沦为代工厂，后者不会允许这种情况发生。而互联网追求的可定制性与汽车企业的非可定制性、互联网追求的速度与传统车企强调的长开发周期等矛盾，也不是其中哪一方能说了算的。
好的迹象是，在未来智慧家庭云、智慧交通云、智慧社区云、智慧城市云逐步搭建完成后，汽车肯定将会变成一台“跑”在信息高速公路上的超级计算机。只是在这之前，需要磨合、突破的难题还很多。
