网约车平台已经看到赢利的曙光了。神州专车近日公布的一季度数据显示，单均成本继续下降，单均亏损进一步收窄，公司盈利向好趋势明显，有望成为网约车市场上第一家赢利的企业。
跑马圈地各大平台疯狂补贴
融资、烧钱、再融资、再烧钱，各大网约车平台一直以这样的商业模式跑马圈地。公开资料显示，2015年Uber在国内市场的补贴不低于10亿美金。神州专车2015年的亏损也接近37亿元。各大网约车平台投入巨额资金补贴，看中的是未来出行市场巨大的红利。罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》显示，2015年，专车实际市场规模为77亿元；预计到2020年，这一数字将达到约5000亿元；2015~2020年的年复合增长率达129.3%。
“专车市场的爆发增长有一个重要因素在于补贴战。”罗兰贝格的报告特别指出，各平台通过强势补贴战，既刺激了行业的迅速发展又培养了一大批真实用户，让专车走进平常百姓家。
B2C模式有望率先实现赢利
值得欣喜的是，像神州专车以B2C模式为主的平台，似乎已经可以看到赢利的曙光。神州专车的数据显示，2015年一季度单均成本为135.04元，到2016年一季度单均成本逐步降到65.11元；单均毛利润也从亏损123.72元逐步收窄到亏损23.41元。
业内人士分析，神州专车和其他专车平台不同，采用B2C共享经济模式，成本结构相对固定，不受竞争影响。随着规模和运营效率的提升，单位供给成本会显著下降。
“不断提高运营效率，神州专车有望成为首家赢利的专车品牌。”神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，如果能够实现每个司机每天平均接单14单的理想状态，平均每单成本就能控制在40元左右。
据了解，今年4月份，神州专车运营主体神州优车股份有限公司递交了新三板挂牌申请。按照最近一轮融资36.8亿元计算，目前神州优车估值大约为287亿元。 记者章胜
