据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，德日美韩法等国别车型切分了市场的一半蛋糕。其中德系、日系、美系的市场占有率高达48%，法、韩、意三系则共占比10%。告别高增长之后，各系此前的积累与打法风格，都在终端销量上显示出明显的不同。
7月下旬，在“遇水生财”的期待中，中国汽车市场又开始了新一轮的新车上市。7月20日，上汽通用全新科鲁兹上市；27日，一汽大众新一代迈腾也将公布价格。也是在7月，各家半年考的成绩陆续公布，可谓几家欢喜几家愁。开路的新车已经就位，下半场上，各系风格迥异的打法又将为市场带来哪些看点？
据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，中国品牌销量增长明显，同比增长27.28%，占市场的42%，比去年同期增长了5个百分点。德日美韩法等国别车型，则切分了市场的另一半蛋糕。其中德系、日系、美系的市场占有率高达48%，法、韩、意三系则共占比10%。
告别高增长之后，各国别派系此前的积累与打法风格，都在终端销量上显示出明显的不同，也在深刻影响着其未来的走势。
德系，不靠SUV取胜
尽管只有大众的两家合资企业位于主流市场，但却与奔驰、宝马、奥迪三大豪华车品牌共同占据了20%的市场份额，支撑德系常年稳坐市场占比的榜眼位置。从品牌来看，南北大众也一直盘踞在汽车品牌销量前三的位置上，只有上汽通用能与其一争高下。今年上半年排名第一的上汽大众同比增长3.19%，却也比第二名一汽大众高出7万辆的销量。而一汽大众也开始走出去年的颓势，同比增长11.68%。
如果说排名和销量数据，德系还保持了以往的惯性，那么从车型方面则显示出与市场迥异的特色。在德系销量前十的车型中，仅有一款途观是SUV车型，贡献了德系5%的销量。而包括朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、高尔夫、POLO、帕萨特、宝来、迈腾在内的九款轿车车型则贡献了近54%的销量。
在轿车市场增长放缓的当下，大众为何能凭借这一“劣势”车型取胜？一位业内资深人士向国际商报表示，其原因在于大众及德系的产品和品牌力所致。
值得注意的是，从车型排名情况来看，今年上半年全国B级车市场排名前十的产品中，包括了奥迪A4、奔驰C级和宝马3系这样的豪华品牌，帕萨特与迈腾分列前两位。而在品牌力影响较小的A级车前十中，却没有当下豪华品牌力推的紧凑型车。由此也从一个侧面反映了德系车品牌的影响力。
而对于未来，上述业内人士表示，德系车的增量将在于明年上汽大众推出的B级SUV与C级车辉昂。其中B级SUV将直接与日系的汉兰达及美系的锐界展开竞争。而对比目前途观在A级SUV市场中的地位，上汽大众的B级SUV或将在价格上占领又一块高地。“B级SUV或许将为德系带来6万辆左右的增量，而C级车则可能与雷克萨斯ES一类的豪华品牌车型进行竞争，带来一定的增量。”
日系，混动熬出头
由于中国品牌市场份额的增长，其他国别车型都不同程度的承压，除日系之外，市场份额都有不同程度的减少。而日系则延续了自去年开始的上升势头，保持了16%的市场份额，各品牌都显示了强劲的上升势头。其中东风本田最为突出，上半年同比增长48.53%，长安马自达、一汽丰田、东风日产、广汽本田也都实现两位数增长。
由于此前主要面对美国市场，日系车的SUV车型储备量较足，因此顺势搭上了中国SUV市场爆发的“东风”。在今年6月的SUV销量排行榜上，东风日产、东风本田、广汽本田的四款SUV产品位于销量前十的位置。而日系车销量前十的车型中，SUV车型贡献了26%的销量。
同时上述业内人士表示，除车型成功之外，日系车定价策略的成功也成为其增长的重要动力。在缺乏紧凑型SUV的情况下，丰田主力依靠轿车产品，一汽丰田上半年同比增长17.73%。其A0级产品威驰与同门兄弟致炫6.98万元的入门价格在主流品牌中实属罕见。而在A级车中，卡罗拉和雷凌10.78万元的入门价格不但低于同级的速腾，甚至低于朗逸的10.99万元的价格，与德系车拉开价差，也铸就了卡罗拉月销量超2万辆的成绩。
而值得注意的是，国产混合动力的双擎卡罗拉和雷凌，在推出之后，其5000辆的月产能完全无法满足市场需求。上市之后，双擎卡罗拉和雷凌的月订单都超过了4000辆，显示出市场的接受度。一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君在今年北京车展上，向国际商报表示，卡罗拉双擎上市以来持续供不应求，订单要两个月才能提车，“主要受制于电池，可能是我们对市场所做的一些准备不足造成的。”
美系，JEEP成为新看点
美系车随着产品线的不断完善，发力势头逐步显现。今年上半年，上汽通用完成销量827549辆销售，同比增长4.87%。2014年和2015年上市的SUV车型昂科威与轿车车型全新英朗成为其销量贡献的主力，分别贡献了13%和20%的销量，同时两款车型也登上细分市场排名的前五位。长安福特则保持了平稳的态势，上半年同比小幅下滑一个百分点。但从车型来看，其福克斯、翼虎、蒙迪欧致胜都出现了两位数的下滑。
在两大支柱品牌平稳发展的情况下，美系未来的增量将主要来自新国产的JEEP品牌。自去年11月上市以来，国产JEEP自由光今年上半年贡献了51845辆的销量，月均超过8600余辆，6月SUV车型销量排名第21位。上述业内人士表示，自由光上市之初便冲进了主流车型的行列，为JEEP后续产品打下了较好的基础。“自由侠之外，未来将要国产的指南者也属于主流城市SUV行列，继续成为美系的增量。”
除核心车型之外，近年来美系在C级车市场动作频频。去年长安福特国产了金牛座声势浩大，今年跨级的上海通用别克新君越的上市也进一步增强了竞争。但从销量来看，今年上半年，金牛座累计销售1.4万辆，与一汽丰田皇冠销量接近，而新君越则销售3.3万辆。目前来看，主流品牌C级车的未来还仍待探索。
韩系，性价比策略承压
对韩系来说，2016年恐怕并不轻松，今年上半年长安汽车超过了北京现代，而吉利汽车则挤下了东风悦达进入车企排行前十。从数据来看，上半年北京现代销量超过52.2万辆，同比微增2.45%，已完成全年目标的46.7%。但是东风悦达则同比下滑5.79%，销售28.5万辆。
从车型来看，北京现代的三款主力轿车车型朗动、瑞纳、名图都有两位数的同比下滑。SUV主力车型途胜与现代IX25贡献其24%的销量。而东风悦达K3与智跑同比增长5.06%和4.64%。K2则同比下滑16.89%。而与名图同平台的K4则销售22691辆，同比下滑31%。
汽车行业评论员钟师向国际商报表示，东风悦达起亚下滑的原因之一，在于之前主打性价比牌，在品牌情感诉求方面的营销较弱。当市场竞争激烈时，立刻显现出来依靠性价比的竞争策略乏力。
性价比一直是韩系的主打策略。即使是名图，作为B级车，今年上半年其以65964辆的成绩，排名位于第三，仅次于帕萨特和迈腾。但是从价格上，名图12.98万元的入门价格，不仅低于帕萨特，而且也低于16.98万元的雅阁。
上述业内人士表示，近年来，韩系产品凭借出色的设计，以及伴随设计而提升的材料和工艺，大幅提升了产品的品质。在欧美地区，韩系产品的设计与价格同步提升，但在中国却未显示出这种情况。“这与中国消费者对韩国产品的心理定位有关，让韩系车也很无奈。”
钟师表示，未来随着市场竞争加剧，韩系恐怕会进一步打性价比牌以谋求发展。届时将可能与中国品牌的中级车短兵相接。
