“列车快要驶入了，准备发信号。”2月22日下午，在武昌东车站武东二场信号楼，值班员袁伟发出指令，信号员詹汤坤一一确认，并操作电脑给列车发出各种信号。到这天为止，武昌东车站已经连续安全生产4165天。
武昌东车站位于严西湖畔，是一个多功能的联合编组站，车站衔接1个货场、3条专用线、2条专用铁道，日均装卸车千余辆。站区结构复杂，有4个信号楼。其中武东二场位于武九线、滠武线、南环线三线交叉处，因此，武东二场信号楼任务繁重，要调度12个方向的列车，日均调度列车150对。
多方向接发列车安全风险大。湖北日报全媒记者在信号楼内看到，当电脑屏幕上代表铁路的线条变红时，说明这条线路上有列车，前一趟列车驶出路段，才能放进下一趟车。信号楼值班人员四班倒，目不转睛盯着屏幕，忙起来连饭都顾不上吃。“要是列车跑错了路，或是前车没走，后车来了，会发生事故。”武昌东车站副站长吴杰说。
记者发现，在信号员面前除了电脑屏幕，还有一块玻璃板，上面写着一串字母和数字，旁边还摆着笔和刷子。每当信号员在电脑上操作过后，就要用记号笔写上新数字和字母，或用刷子将原有的字迹擦掉。“这块板叫占线板。”吴杰介绍，这是用来表示铁路占用情况的。板上是一张表格，横向代表不同铁路线，纵向填写的那些字母和数字，包含了机车编号、行驶方向、车次、车皮数、列车长度及重量等各种信息。每来一趟车，就在相应一栏写上车辆信息，等车离开才把信息擦去。
有先进的计算机控制系统，为何还要人工填写占线板？原来，车站每天来往列车太多，信号员靠脑子记不住那么多信息，为防止记错，占线板一直在信号楼有一席之地。同时，这也是一种应急措施，万一计算机系统出现故障，不至于抓瞎。
占线板只是车站里一个小物件。在武昌东车站，春节期间有300多名职工默默工作着，正是靠他们的努力，往来的一趟趟列车才能安全抵达目的地。
