日本造船行业经历了10多年的“沉寂”与“修炼”之后，从2012年开始重现生机。日本造船工业会和日本船舶出口工会分别发表的数据表明，2013年的船舶竣工量为1742万总吨；同年，日本与外国船东签订的出口船舶合同达到1461万总吨，比上一年增加了79.8%；2014年上半年，日本接到的新船订单达到了1060万总吨。
行业重组优化资源配置
受韩国、中国造船业迅速崛起、日元大幅升值以及国际市场变化等因素的影响，维持了40余年世界霸主地位的日本造船业在2002年被韩国超越后，步入低迷期。为重振造船业，在日本政府的大力扶植下，日本造船业大刀阔斧地进行改革重组，削减产能、精简员工、创新技术、优化资源配置，调整营销战略和产品结构。
为增强国际竞争力，日本造船业在政府支持下展开重组。日本钢管公司的造船部门与日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又与石川岛播磨重工公司的造船公司正式合并，改组成日本造船联合公司，跃居日本第二大造船企业。三菱重工与今冶造船公司合资组建了专门从事设计和销售运输液化天然气专用船舶的公司，利用双方各自拥有的资源，设计和推销节能环保型液化天然气运输船。
重组之后，原来分散在各造船厂的场所和设备进行了资源整合，根据用户需求精心设计和施工，提高了设备使用率，降低了成本，将主要资源集中到研发和优势项目上。目前，日本造船业的生产设备只有高峰期的一半，员工精简到高峰时期的三分之一。
