[摘要]克拉运河最终能否付诸实践？挖河需过几道坎？
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腾讯财经综合报道（风生）中泰两国要在泰国建设克拉运河，绕开马六甲海峡？在一片热烈讨论中，中泰两国政府都否认参与了在克拉地峡修建新运河的项目，两国民间企业和组织签约的，可能还只是一项让不少人充满遐想的可行性研究。
中泰开凿克拉运河是真的吗？中泰政府均否认
19日有报道称，“中泰两国在广州签署‘克拉运河’合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步”。报道称，这条国际海运线将不必绕过新加坡取道马六甲海峡。报道称，拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。
据台湾《中时电子报》报道，宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。这是继中巴经济走廊、中俄高铁等项目后，中国推动“一带一路”布局的又一新动作。
据该报介绍，“克拉运河”是指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。
所谓“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。然而，泰国使馆表示，这项协议是民间行为，不涉及政府，只是在进行可行性研究。
中国驻泰大使馆回应说，注意到了关于克拉地峡的消息，据中国驻泰使馆了解，中国政府有关部门迄今为止，没有参与此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。中国外交部发言人洪磊在19日的例行记者会上澄清：“没有听说过中国政府有参与该项目的计划”。
先传谣，再辟谣？专家称克拉运河是“炒了多少年的项目”
有专家表示，近年来，有关克拉运河项目的说法曾多次传出，但迄今为止，这个所谓的项目均是“子虚乌有”。
中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平称，近十几年来，泰国军方的一些人在前台、一些企业家在背后一直推动，但具体情况扑朔迷离，之前也传过柳工、徐工、三一重工等中国企业筹建，随后都纷纷辟谣称没有参与。
许利平表示，中国参与克拉运河有政治风险。作为对马六甲海峡的替代路线，克拉运河会让新加坡、马来西亚等国家的经济收益下降、安全地位下降，直接冲击很大。另外近年泰国的政治局势不稳，政府更迭频繁，这样的长期项目实施起来也有风险。面对经济上的收益和政治上的风险，很难说中国参与进去划不划算，重要的是前期一定要做好论证。克拉运河的议题现在可以抛出来，但是短期内不一定能做。
他认为，中国政府可能不适合在克拉地峡问题上表任何态，不过如果中国建设克拉运河，“毫无疑问”会有国企参与。
厦门大学南洋研究院院长庄国土近几年参与主持中泰战略论坛，他透露，泰国方面有一批政要和企业家在做克拉运河的课题组，已经搞了十几年。这个课题组也得到了中国、日本一些企业家和学者的认可。
同样，庄国土认为，首先克拉运河的开凿已完全不是新闻了。有关克拉地峡运河的构想已经有一百多年，不断有人在论证，开凿克拉运河有助于缓解马六甲海峡太过密集的状况，同时马六甲海峡附近也存在海盗问题，同时它也有利于节省航运成本，对马六甲海峡依赖程度比较高的东亚国家如中、日、韩这些比较大的经济体来说，不失为一条经济价值很高的运河。
位置关键涉及多国利益 开挖克拉运河面临哪些问题
有报道说，开挖克拉运河要280亿美元。中国现代国际关系研究院南亚东南亚所副研究员宋清润说，这个问题要衡量投资成本、收回周期，运河通行量和收取费用，以及会为当地经济带来哪些益处，环保投入、移民补偿、贷款方和投融资方式的不同都会影响造价。“在泰国修建大型基础设施项目，首先是专家论证，国内外专家实地考察，向泰国国会递交报告；国会要进行表决是否通过，然后公开招标投标，中标公司再签署协议，国会通过后就可开始执行，运河项目也大致要通过这样的过程。”
在这个过程中有很多因素要考量，宋清润表示，专家组要向泰国国会提交综合效益评估报告，说明环境、移民、开挖技术、投资造价、地缘政治考量等一系列问题，特别是当地民众的民意调查，这需要长时间论证。
厦门大学南洋研究院院长庄国土庄国土表示：“这种论证目前还是局限在民间层面，无论是中国官方还是泰国官方，都没有正面来支持开凿克拉运河。其实，在前年和去年的中泰战略论坛上，泰方都详细陈述了这个计划，中泰战略论坛是泰国官方支持的，一些泰国政要比如副总理兼外长会参加，但他们都没有正面地作出一个回应。我认为，如果一旦论证成熟，不排除各国官方都会支持推动。”
克拉运河最终能否付诸实践？中国社科院亚太与全球战略研究院许利平表示，“开采这条运河涉及很多国家利益。如果从经济效益解读，还是有开发可能性的。”（腾讯财经综合）
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