驾驶感受
动力方面，东风风度MX6全系搭载的来自日产代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机，也就是老奇骏上的那台，最大功率为106kW/5200rpm，峰值扭矩达到198Nm/4400rpm，拥有CVTC连续可变气门正时智能控制系统，实际表现并不比目前市面上同排量的新发动机逊色。传动方面，MX6匹配的是来自日产的XTRONIC CVT无级变速箱，可模拟6速。
悬架方面，MX6的前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为复合多连杆式铝合金独立悬架，并且前后悬架都带有横向稳定杆，在保证了舒适性的同时也最大限度的提供了良好操控性。
考虑到将近1.6吨重的车身，就MX6的动力而言，它的表现并不算非常躁动，但也并不乏力。在两驱模式时，2.0L的自然吸气发动机带动这个大块头整体还是显得非常轻松的，当然你如果想要激烈驾驶就有点强人所难了，毕竟这是一台SUV。起步时初段加速比较平淡，如果想要更强劲些的加速就要深踩油门踏板，发动机就会咆哮着加快速度，这种稳定但不暴躁的加速感可以一直持续到100km/h左右。
若使用四驱模式行驶，MX6的动力表现相比两驱模式下则更加直接。这套四驱系统同时十分注重公路性能表现，行车时前后轴的动力分配比可在50：50和100：0之间变化。并且在过弯时，这套四驱系统还可根据转向角度、油门开启度等条件，自动控制调整前后动力分配比例，更灵活的驱动力分配能够让过弯更安全、更易于操控。所以在城市中驾驶MX6是非常轻松惬意的一件事。
日产的XTRONIC CVT无级变速箱向来都以良好平顺性著称，在MX6上的表现也不例外，无论升档还是降档都丝毫没有顿挫感，对于转速的匹配更是恰到好处，保证了一定的燃油经济性，这一直都是日系车的强项，现在被继承到了MX6上面。
MX6的底盘调教继承了日产老奇骏的以舒适为主，悬架软硬适中，对于路面颠簸与坑洼的过滤恰到好处，行驶在非铺装路面上在车内也不会感到非常不舒服，并且底盘表现毫不松散，给人感觉非常规整，这让MX6的行驶质感提升不少。
带有电子助力的方向盘低速下较为轻盈，力度会根据车速进行调整，随着速度的上升愈发沉稳。油门与制动踏板的调校软硬适中，无论加速还是制动都表现的十分线性，非常能够照顾到车内乘客的感受，不会感到不适。
