性能测试
在加速测试中，CVT变速箱允许以2500rpm左右的转速起步，在两驱模式下前轮会出现轻微的打滑。切换到四驱模式后前轮不会打滑损失动力，起步更加干脆利落。偏向舒适的悬架较软，从图中可以看出后悬被压缩，而前悬被拉伸，车头略微上扬。
从曲线中可以看出，初段加速G值在瞬间可以达到将近0.6g，低扭十分强劲，中后段G值缓慢减小，最终的0-100km/h加速成绩为11.80秒，相对于车身重量来说，这样的成绩已经很不错。
而在全力制动时，可以明显的感受到制动的力度非常足，并且十分稳定，给人以很强的信心。当然车身姿态上由于较软的悬架可能并不算很优雅，但也在可接受的范围内。
曲线图中显示，全力制动时的制动力度很足，G值在-1g左右徘徊，并一直持续到刹停。最终的制动成绩为42.35米，考虑到车身重量的话同样非常不错。
我们在不同情况下测试了车内的噪音水平，分别是怠速、60km/h、80km/h以及100km/h这四种情况，怠速时车内非常安静，噪音仅为40.1分贝，不仔细听的话几乎感受不到发动机的声音，在不同时速的行驶状态下，噪音也基本上在60-64分贝之间徘徊，不会非常恼人，能够接受。
能够有这样不错的车内噪音表现，也要归功于MX6上这套动力总成的良好匹配，经过测试，在以100km/h以内的时速巡航时，转速不会超过2000rpm，较低的转速使得从发动机舱内传来的运转噪音不会过大，另一方面也为良好的燃油经济性提供了保障。
