【车讯网报道】在2016年4月27日开幕的第14届北京车展上，在广汽丰田的展台，看到了亲切的汉兰达。之所以说得这么肉麻，是因为，我对于丰田的各种SUV，着实很熟悉，但印象最深的，却是汉兰达。说起来这与我的风格有些不符，玩越野车多年，居然对一款城市SUV印象最深。其实原因很简单，一是空间，二是可靠，三是舒适，四是价格。3年前，当我在一年当中最冷的季节，沿黑龙江走了上千公里来到漠河时，好感就已经建立了起来。眼下，2.7升两驱已经被2.0T四驱替换，车体与悬架更是有了质的进化——把原本形容味道的酸甜苦辣借用至此，用来形容我对汉兰达的种种感受，似乎还算合适。于是，有了这个看上去有些怪的标题。
感受一：可靠的品质。
2013年1月，我从北京出发，先是沿着乌苏里江走到中国东极，然后沿着黑龙江来到漠河。从东极到漠河的那1700多公里，全程沿黑龙江行走，其中有一部分，甚至把车开到江面——在冰封千里的江面长距离驾车，那种新鲜感与刺激感，令我至今难忘。有一次，沿着车辙，不知不觉跨过了中心线，手机响了，是中国移动祝福俄罗斯之旅愉快的短信，其实主要是告诉我，往国内打电话每分钟33.99元。
事后，一位黑龙江友人惊讶道：你不要命了，一个人一辆车居然敢在冬天往那跑，天太冷发动不了怎么办？下到江面上不来怎么办？原来，他们都是三五成群结队跑，一旦有意外可以相互帮忙。也许是我的运气好，很顺利地回到了北京。数次走过羌塘与可可西里的经验告诉我，其实更主要的是车的可靠性。
2002年，我第一次穿越羌塘时，平均每天修车1小时，从北京出发时买的几十种备件，绝大多数都派上了用场。有一次修车时，一辆陆地巡洋舰风驰电掣地驶来，见状停车，问我要不要帮助。谢绝好意后，随便聊了几句，人家颇为得意：喜欢玩，还是买辆这样的车吧。在我们藏区，跑几十年陆巡有的是，开100万公里也用不着修车。
我知道，人家既不是炫耀，也不是吹牛。各种牌子的越野车都曾进入过西藏，但历经考验后口碑最好、被当地人广泛接受的，只有陆巡与霸道。事实上，这也是几乎所有丰田车都拥有的口碑。从外观看，它可能并不时尚，从内饰看，它可能并不新潮，从配置看，它显得有些吝啬，但它最值得炫耀，或者说最牛的资本，就是品质。
很少出毛病，买来后尽管开，不用三天两头去修理厂，不用研究它的喜怒哀乐，我觉得这就是好车——观察汽车论坛就能发现这一点。有的车坛里，半数以上的帖子都是在研究故障，如何处理，如何解决，如何想办法降低故障率，如何众志成城找厂家维权。每次看到这些，便不禁长叹，买车究竟是为了学修车，还是为了享受？如果说，一辆车的技术武装到了牙齿上，倍儿先进，但需要车主加倍呵护，这样的车，恐怕不适合大多数车主。因为我相信大多数人买车是为了用，不是为了给自己请一尊神供着、伺候着。
从漠河回来的第2年秋天，我又开着它沿中蒙边境，走了几千公里。大部分是坎坷的土路，真不赖，一点儿问题也没有。如今，这辆汉兰达已经6年多了，跑了16万公里，除了保养，没有进行过任何维修，车里里里外外，一切正常，完好如初。
陆巡与霸道虽然很牛，但价格也牛。07年在上海车展，第一次看见了汉兰达，与前者相比，它显然更多考虑的是家庭与日常使用，而不是越野，这个定位很吸引人——至少是吸引了我。玩越野多年，我感觉家里最需要的车，是一辆均衡的车，性能、功能与价格，均衡的恰到好处，才比较合适。事实上，以这个理念创造出来的车，市场无疑会更大些，且更具生命力。普通消费能力的人是大多数，多数SUV车主不会玩“真越野”。除非经济能力很强，同时供养数辆车，特点迥异的车各来一辆，如果只供养一辆车的话，均衡很好的车，值得重点考虑。
感受二：性能的进化。
说了半天，都是上代车型，它已经被新一代汉兰达取代了。新车型在动力与驱动方面的变化非常大，2.7升发动机改为2.0升涡轮增压机，两驱变成了四驱。说到涡轮增压，有人会立即想到马力增强，实际上，涡轮增压不仅提高了功率，降低排放更为主要——新车型（四驱）的综合油耗8.6公升，市区油耗10.5公升，上代车型（两驱）的综合油耗9.9公升，市区油耗12.3公升。对于一辆自重1900-2070千克的车来说，能达到这个油耗水平，非得是高效率的动力不可。
这台高效的动力比较值得单独看看，因为它号称“3个双”——双涡管、双喷射、双循环。
双涡管：多数涡轮靠一根排气管工作，这台机器是2根，也就是说，进入涡轮机的排气管比较细，有利于气流加速，从而让涡轮早些达到较高转速。毕竟，涡轮增压机的缺点是需要等到发动机达到一定转速时，才会有不错的增压效果，低速行驶是涡轮机的软肋，此时的动力不会令人满意。让涡轮机提高转速是解决方案之一，具体方法无外乎是减轻涡轮质量，提高废气运行速度。双涡管达到的效果属于后者。
双喷射：化油器之后最早的电喷发动机，喷油嘴位于进气道，喷出的汽油与空气混合后进入汽缸，后来又出现了在汽缸里喷油的发动机，也就是“直喷”。这种方式的效率虽高，但冷启动与低转速时表现欠佳，此外，积碳速度也会比较快。汉兰达的发动机采用2种喷射共用的方式，低转速时在进气道喷油，高转速时在缸内喷油。取两者之长，堪称巧妙。
双循环：眼下，几乎所有的汽车发动机，都是源于150多年前奥托的发明。这种发动机工作时有4个步骤——进气、压缩、做功、排气，循环不止，人们把这种工作模式称为奥托循环。之后，一位叫阿特金森的工程师为了提高效率，将奥托的发明进行了改进，主要是延长做功时间，人们将其称为阿特金森循环。两种循环各有利弊。丰田的工程师将它们全部应用，低转速时需要更大的扭矩，高转速时需要更大的功率，两种工况皆用奥托循环；中速行驶时，为了提高燃油经济性，改用阿特金森循环。
多个巧妙的设计结合在一起，使得这台发动机的动力和油耗，都达到了较好的水平。比如，它的比功率是0.085（两驱）、0.081（四驱）。当然，新一代汉兰达更吸引人的，是增加了四驱，配备了多连杆后悬架——上代汉兰达2.7车型不提供四驱，后悬架为双连杆悬架，进步非常大。
上代汉兰达入门级车型的整备质量1775千克，最大总质量2540千克，前、后轴载荷分别为1015与1525千克。新一代汉兰达入门级车型整备质量1900千克，最大总质量2560千克，前、后轴载荷分别为1180与1380千克。上代车型前后轴载荷的比例约为1：1.5，新一代车型降为1：1.17。也就是说，新一代车型前后轴的载荷比上代车型接近许多，对于性能的提升，无疑是有帮助的。
